出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆 “在我们迈向新的十年之际，我们有了一个更远大的目标。到2023年，奥迪目标在（中国）这一全球最重要的市场实现100(参数|图片)万辆的年销量。”2月10日，春节的前一天，奥迪中国总裁安世豪在一场与媒体的线上交流会宣布了未来两年的销量目标。 安世豪回归即将满一年了。十五年前，安世豪推动建立了一汽-大众奥迪销售事业部，带领奥迪在华销量从2005年的5.8万辆增长至2007年的10万辆，2年时间实现超过70%的涨幅。 去年4月，安世豪重回中国，再次执掌奥迪的在华业务。十二年时间过去，奥迪在华面临的豪华车市场格局已经变化：曾经的ABB逐渐转为BBA格局，奥迪无论是销量还是品牌力都被宝马、奔驰拉开差距。 最新销量数据显示，2020年一线豪华车的销量排名延续了2019年的走势，宝马（含BMW和MINI(参数|图片)）以77.74万辆的成绩再次夺冠，奔驰（不含Smart）则以77.44万辆的成绩紧随其后，奥迪品牌位列第三，在华累计销量约为72.63万辆（含进口车）。 压力之下，安世豪如何带领奥迪进行反攻？去年9月的北京车展期间，安世豪对外公布了一项为未来阶段量身定制的增长战略，即奥迪的“黄金十年”。小半年过去，安世豪对这一战略进行了更系统的阐释，并披露了这一战略实施的进展。 安世豪介绍，奥迪在中国的增长战略，基于三大支柱。 一是强化的管理架构。在大众汽车集团层面，集团CEO迪斯与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰共同引领在华业务发展。奥迪也建立了相似的管理体系，杜思曼担任两家中国合资公司的董事会成员，安世豪在本地管理中国业务，直接向杜思曼汇报。 “两支强大的队伍都将中国市场视为重中之重。通过紧密协同，我们能够做出更高效的决策，同时更好地利用大众集团的协同效应。”安世豪表示。 作为奥迪总部和合资企业之间的纽带，奥迪中国也进行了更清晰的角色和责任划分。据透露，奥迪中国已经进一步拓展了经营管理委员会。 二是包括合资伙伴和经销商投资人伙伴在内不断发展的合作伙伴战略。 今年1月，奥迪一汽新能源合资公司宣布将落户长春。这一新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型，是奥迪在中国首家控股合资公司。奥迪PPE车型的本土化生产将于2024年开始，这也是奥迪在中国电动化转型中的重要一步。 安世豪透露，一汽-大众奥迪销售事业部已经发展为一家独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司。全新的销售公司已经成立，并将落户杭州。这家独立的企业将拥有自己的人力资源、财务和采购等业务职能。 新公司将于今年晚些时候搬迁，未来将负责一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。 启信宝资料显示，一汽奥迪销售有限责任公司于2020年12月24日正式成立，注册资本3亿元人民币，由一汽-大众100%持股。该公司董事长为中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东，总经理则是一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛（Marco Schubert），公司注册地点为浙江省杭州市江干区凯迪银座。 对于外界颇为关注的奥迪与上汽集团的合资进展，安世豪也进行了回应，具体介绍了与上汽的合作模式：未来，上汽奥迪的车型将由合资公司上汽大众生产。为了管理奥迪品牌在上汽大众的运营，已经联合成立了一个专门的上汽奥迪业务团队，负责未来上汽奥迪产品在市场营销、销售及售后方面的管理，同时与现有奥迪经销商投资人网络合作。 去年12月，奥迪、上汽集团、一汽集团三方就奥迪在华销售渠道整合方案达成共识。宣布未来上汽奥迪产品将在现有奥迪投资人网络中寻找合作对象，开设新的经销商网店进行销售布局；但售后服务仍依托于奥迪现有网络展开。 安世豪介绍，第三大战略支柱是奥迪有史以来最强大的产品阵容，以及面向未来的服务。 据其预计，到2030年，中国的高端汽车市场销量将增加100万台，届时将超过400万辆。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将达40%。基于这样的预期，奥迪将采取更强大的产品攻势： 第一，奥迪将携手中国一汽，至2021年底将国产车型增加至12款。 第二，奥迪将推出在华有史以来规模最大的运动车型攻势。至2022年底，将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型，覆盖所有主要细分市场和车型阵容。 第三，国产奥迪PPE车型将在2024年下线。 此外，上汽奥迪首款车型将于2022年上市。 向电动化的转型也是奥迪在华的另一个增长点。安世豪表示，今年，奥迪将在中国推出6款新能源车，国产版奥迪e-tron(参数|图片)将在今年上市。其表示，奥迪e-tron不仅仅是一款产品，奥迪将围绕奥迪e-tron为消费者打造一个完整的生态系统，实现车内、环境和家庭之间的无缝衔接。
