出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆 【嘉宾核心观点】 1、我们投资和规划要跟随市场，非但不会削减在中国的投资，反而会加大投入。 2、华晨集团重组对于华晨宝马没有影响。华晨宝马是沈阳的纳税第一大户，确保华晨宝马顺利经营进行对当地经济是有益的。 3、宝马的电动战略分三阶段：第一阶段是i品牌的推出；第二阶段强调“选择的权力”，推进多技术路线；宝马已启动第三个阶段的规划，开发纯电动车型平台专用架构。 4、我相信两件事：第一，转型会发生，但不会一夜之间发生。第二，宝马本身也在转型，新的市场环境下，也会具有强大的竞争力。宝马的经营理念是谋求长期持续性的增长，而不是短期在市场上讲故事。 5、即使芯片在市场上比较短缺，我们还是保证了供应，没有任何一个地方出现停产。 6、增持（华晨宝马）25%股份的合同已经签署。我们期待着在2022年1月新规生效后进行变更，会计等方面的准备工作正逐步展开。 7、三年前，我们启动了全球范围内的降本增效项目，全链条审视成本。成本构成中的一个方面就是车型数量和配置变化过多，我们在重新审视这一点。 8、宝马拥有一百多年历史，其中的90多年中我们都在制造销售燃油车，很多客户想到电动车品牌时不会第一时间联想到宝马。宝马需要在电动汽车领域提高市场认知度。 9、我并不总能回答现在发生什么、怎么去应对，因为好多时候我们不知道现在正发生什么。我们需要不断纠错迂回前进，同时要有清晰的长期愿景和定力，“摸着石头过河”但要勇往直前。 “多年来，宝马对燃油车的定价拥有丰富的经验，但给纯电车型定价的经验并不丰富，所以我们高度关注客户及经销商的反馈，并在通盘考虑后给予了快速反应，重新确定了极具市场吸引力的价位。不过，请大家不要期待将来电动车都会这样操作，我们会一步到位。”在近日的新春媒体沟通会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对BMW iX3(参数|图片)的降价做出回应。 BMW iX3去年11月在广州车展推出，是宝马第一款纯电动SAV车型，也是第一款只在中国生产并批量向海外供应的车型，承载着宝马打开纯电动市场的重要任务。今年1月，宝马罕见地宣布调整BMW iX3价格，上市仅两月的BMW iX3官降七万元，BMW iX3领先型的售价分别调整为39.9万元、43.9万元。 此次降价被认为与特斯拉在1月宣布的国产Model Y(参数|图片)低定价有关。当月，国产Model Y两个版本起售价定为33.9万元和36.9万元。值得注意的是，如果消费者选装定价6.4万元的智能驾驶辅助系统FSD，实际上BMW iX3与国产Model Y的价格已经不相上下。 “特斯拉一家独大的情况将不复存在” 2020年，特斯拉全年交付49.96万辆新车，在华更是牢牢占据电动车榜单的前列。而他的对手，不只是其他新势力企业，还直接包括豪华车企ABB的燃油车业务。 特斯拉对宝马的销量有何影响？高乐表示，“实际情况是去年特斯拉Model 3(参数|图片)增长很快，而同期3系(参数|图片)、A4(参数|图片)和C级也有大幅的增长，并不是此消彼长。特斯拉创新高，但ABB也创了新高。” 2020年，宝马（含BMW）在华以销量77.74万辆，蝉联中国豪华车市场销量冠军。同比8%的增幅，也使得中国成为宝马集团在全球体系中唯一实现正增长的主要市场；而奔驰（不含Smart）、奥迪也分别实现年销量77.44万辆、72.63万辆，同比增长11.7%、5.4%，集体携手迈过70万辆大关。 高乐认为，“这反映市场消费升级，升级的车主在分化，部分投向特斯拉，但更多地投向ABB。这就是市场的实际情况。” 目前豪华车市场是中国含金量最高的汽车细分市场。乘联会数据显示，2020年中国乘用车整体零售量1928.8万辆，同比下滑6.8%，而豪华车一直保持强势增长，12月同比增长26%。 高乐还提出，“过去在一些级别上特斯拉独占电动车份额，独此一家没有别的新能源车型，”随着宝马纯电动产品的推出，结合宝马本身就拥有的强势品牌形象，“一家独大的情况将不复存在”。 据了解，2020年宝马新能源车在全球的总销量接近20万台，包括纯电动车也包括插电式混合动力车型。按照规划，在2023年之前，宝马将推出25款新能源车型。到2023年，宝马新能源车的全球销售占比超过20%，到2030年累计销售新能源车700万辆。 不过，高乐也坦承，宝马需要在电动汽车领域提高市场认知度，很多消费者想到电动车品牌时不会在第一时间联想到宝马。而这一认知度的提升需要时间。 宝马的经营理念“不是短期在市场上讲故事” 新势力企业2020年的故事更多地在资本市场上演。2020年，以特斯拉、蔚来等为代表的新势力企业股价一路走高。7月，特斯拉超越丰田成为全球市值最高的车企。关于市值与价值、泡沫与未来的讨论一直没有停止。 当被问及新势力企业对宝马等传统车企市值的赶超，高乐回应，“我相信两件事：第一，转型会发生，但不会一夜之间发生。第二，宝马本身也在转型，新的市场环境下也会具有强大的竞争力。” 2020年，光是在中国，宝马在去年9月上线My BMW App，加速向数字化的转型；12月宣布将与诚迈科技成立合资企业，加速中国的软件系统的集成。 在宝马“起了个大早、赶了个晚集”的电动化领域，追赶也正加速。高乐表示，宝马已经进入电动战略的第二个阶段，即强调“选择的权力”，推进多技术路线。随着纯电动的转型发生根本性的转变，宝马已经宣布启动第三个阶段的规划，开发纯电动车型平台专用架构。“一旦这个市场放量，我们就会有相应的产品来匹配。” 去年年底，宝马集团董事长齐普策在q3财报的媒体问答环节中确认，宝马正在开发全新的电动汽车平台，新平台将在2025年后于匈牙利新工厂投产。 “一旦分析师能够理解宝马也在变，同时在新市场当中也会有强大的竞争力，那么他们对我们的观念也就会发生调整。”高乐表示，“宝马的经营理念是谋求长期持续性的增长，而不是短期在市场上讲故事。我们一旦宣布投入一个新的产品，部署一个新的技术，它就会落到实处而且会按时完成。” 高乐还认为，复杂业务的运营能力这一方面经常被大众忽视，虽然目前新势力企业正在改变整个格局，但“一年卖10万台车和一年卖200万台车不是一个量级的，难度也是完全不一样”。 “我们会有新的竞争对手，而且大家各有所长，如果谁断言宝马在新的细分市场没有竞争能力，我想这个论断是错误的。”高乐表示。 “对中国市场的长期判断没有变化” “我们非但不会削减在中国的投资，反而会去加大投入。” 2020年，是宝马的产品大年，在中国发布了17款产品。2021年，宝马表示将在产品、技术、零售方面都迈出一步的基础上进一步加速，在中国发布25款产品，并将推出定位更高端的纯电动BMW iX和BMW i4。 当然，时间进入2021年，也就是宝马完成对华晨宝马股权增持之前的最后一年，随着华晨集团陷入危局，此次股权变更是否可能出现变数被外界所关注。近期便有传闻称， 2018年，政府宣布将放开合资车企外方股比限制。同年10月，华晨集团和宝马集团签署框架协议，出售华晨宝马25%股权，交易价格为290亿元，交易不迟于2022年完成。届时，华晨宝马成为国内第一个外资控股的燃油乘用车企业，宝马集团持股比例从现在的50%提升至75%。 股权还未交割，但陷入困境的华晨集团已经进入破产重组程序。高乐表示，华晨集团重组对于华晨宝马并没有影响。华晨宝马作为合资企业，其股份由华晨中国持有而不是直接归属于华晨集团。且华晨宝马是沈阳的纳税第一大户，也是辽宁省纳税最多的企业之一，确保华晨宝马的运营能够顺利进行对当地经济是有益的。 增持华晨宝马股权的准备工作也开始展开。高乐表示，“我们期待着在2022年1月新规生效后进行变更，会计等方面的准备工作正逐步展开。具体进程需要跟中央各个政府职能部门商讨。” 近日，华晨也发布公告称，已于宝马签署了一份《谅解备忘录》，双方拟进一步扩大合作，探讨未来在沈阳生产更多宝马集团车型的可能性。高乐称，宝马在辽宁有几个重大项目都在进行中。此外，与长城汽车在张家港的合资项目光束汽车也进展顺利。
