出品 | 搜狐汽车研究室 编辑 | 李德辉 搜狐汽车研究室根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》，整理了2021年1月全国乘用车市场情况，具体如下： 1、产销情况 （1）国内产量 2021年1月全国狭义乘用车产量184.8万辆，同比增长32.7%，其中轿车产量87.3万辆，同比增长35.3%；SUV产量88.8万辆，同比增长31.3%；MPV产量8.7万辆，同比增长23.2%。 （2）零售、批发销量 零售销量：2021年1月全国狭义乘用车零售销量216万辆，同比增长25.7%；其中轿车零售销量105.5万辆，同比增长28.8%；SUV零售销量99万辆，同比增长23.6%；MPV零售销量11.5万辆，同比增长17.2%。 批发销量：1月，全国狭义乘用车批发销量202.8万辆，同比增长26.8%。其中轿车批发销量97万辆，同比增长30.8%；SUV批发销量97万辆，同比增长24.2%；MPV批发销量8.8万辆，同比增长14.8%。 （3）2017—2021年1月狭义乘用车国内月销量走势图 （4）新能源市场（产量、零售/批发销量） 1月，新能源乘用车产量达18万辆，同比增长368.5%；其中BEV产量15.4万辆，同比增长477.3%；PHEV产量2.6万辆，同比增长120.3%。 1月，新能源乘用车零售销量达15.8万辆，同比增长281.4%；其中BEV零售销量13万辆，同比增长299.3%；PHEV零售销量2.8万辆，同比增长215.9%。 1月，新能源乘用车批发销量16.8万辆，同比增长290.6%；其中BEV批发销量14.1万辆，同比增长325.8%；PHEV批发销量2.7万辆，同比增长173%。 （5）新能源市场2017-2021年1月销量走势 （6）狭义乘用车厂商排名(1月零售销量、批发销量) 狭义乘用车零售销量：1月一汽-大众蝉联冠军，销量23.2万辆，同比增长24%，市场份额10.8%；上汽大众重回第二名，销量16.6万辆，同比增长13.7%，市场份额7.7%；上汽通用跌至第三名，销量15万辆，同比增长20.8%，市场份额6.9%。 狭义乘用车批发销量：1月前三名分别是一汽-大众、吉利汽车和长安汽车，批发量分别为21.5万辆、15.6万辆、15.3万辆。 （7）广义乘用车厂商排名(1月零售销量、批发销量) 广义乘用车零售销量：1月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用；上汽通用五菱排名从2020年全年第四名跌至第七名。 广义乘用车批发销量：本月前三名分别是一汽-大众、吉利汽车和长安汽车。 2、市场分析 （1）1月全国乘用车市场回顾 零售：1月乘用车市场零售达到216.0万辆，环比12月下降5.6%，同比去年1月增长25.7%，实现了2021年的开门红。 1月零售环比12月下降5.6%是正常年份中表现不强的，但较2017年、2018年和2020年下降20%左右的表现要好很多。1月同比零售增长25.7%，是过去10年中仅次于2013年（2012年春节1月23日）的高增长，也是不错的表现。 近期疫情在县乡散发对车市影响较大，尤其是建议“就地过年”的措施在各地各单位深入贯彻实施，力度很强，因此返乡人群大幅减少。因为春节前的汽车消费一部分是由返乡人员贡献的，这些人无法因返乡购车，将拉低车市2021年起步增速。 与此同时北京、上海等地区的年末汽车消费政策也推动高端车市走强，形成与历年应有的县乡市场火爆和大城市低迷情况明显的反转。 虽然近两年经销商库存持续下降，但9-10月的经销商库存还是得到有效的补充，相信这对厂商和跟上节奏的经销商还是很有益处的。否则部分经销商受节前补库物流和库存不足等影响就会损失销量。 1月豪华车零售同比增长44%，环比12月增长21%，继续保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛， 12月批发偏低也推动1月零售增长。 1月自主品牌零售同比增长38%，环比12月下降7%，自主品牌批发市场份额42%，较同期份额增长5个百分点；但国内零售份额38.7%，同比增3.3个百分点。部分国有自主表现超强，吉利汽车、长安汽车跃升到第二、第三的高位，红旗、长城、蔚来等品牌同比均高增长。 1月主流合资品牌零售同比增长13%，但环比12月下降10%；其中美系品牌市场零售份额达到9.4%，同比增长0.7个百分点，表现超强。日系品牌21.6%，同比下降2个百分点，低于德系品牌 4.1个百分点。 出口：1月乘联会乘用车整车与CKD出口8.2万辆，同比增长95%。其中自主品牌出口达到7万辆，同比增长109%，合资品牌出口增长53%。 生产：1月乘用车生产184.8万辆，同比20年1月增长32.7%，环比12月下降19.6%。1月豪华车生产同比增长35%，合资品牌同比增长7%，自主品牌同比增长71%。 批发：1月厂商批发销量202.8万辆，同比去年1月增长26.8%，环比12月下降12.4%。今年疫情影响下的经销商信心不足，加之目标压力较小，1月周度批发进度偏慢。 库存：1月末厂商库存减少18万辆，渠道库存减少21万辆；2020年9-12月渠道库存增加11万辆，2019年9-12月渠道库存增10万辆。2020年入冬前应有的冬季库存储备没有提早建立，也造成1月的一定销量损失。 新能源：1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%。其中插电混动销量2.7万辆，同比增长173.0%。纯电动的批发销量14.1万辆，同比增长325.8%。1月电动车高低两端强势增长，其中A00级销量6.0万，销量环比下降12%，份额达到纯电动的42%；A级电动车3.3万辆，占纯电动份额23%，春节前增长不强；B级电动车达3.3万辆，批发销量环比12月下降19%，纯电动份额23%，与A级电动车销量持平。1月新能源乘用车市场前5车企占比58%，较去年1月提升10的百分点。突破万辆销量的企业有：上汽通用五菱38,496辆、比亚迪20,330辆、特斯拉中国15,484辆，上汽乘用车14,398辆，长城汽车10,260辆，增速均在三位数以上，上汽通用五菱增26倍。1月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。 大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，增速远高于传统豪华车增速。 1月普通混合动力乘用车批发4.6万辆，同比去年1月增长72%，环比12月增长2%。1月新能源乘用车零售销量达到15.8万辆，同比增长281.4%，环比12月下降23.9%。 （2）2021年2月全国乘用车市场展望 由于春节偏迟因素，2021年2月春节前有10个自然日，节前零售相较节后的销量贡献度高一些。加之去年2月全月处于大面积封城状态，因此低基数下的2月零售同比增速预计要高出5倍左右。1-2月的累计销量同比增长应该达到70%左右，这也奠定了今年的高增长基础。 由于2019年春节在2月5日，今年的春节因素贡献更大一些，但疫情反复和返乡人数减少带来的节前销量损失也不小，这些节前销量损失大部分属于年度丢量。因此预计今年1-2月累计零售超过2019年同期销量，回归升势。 节前不返乡带来节后的市场年盹现象会有所改善。由于疫情影响，部分企业考虑本地过年的情况，大部分车企是按法定时间正常恢复春节后生产运营，因此2月的春节休假时间不长。预计东部发达地区和大城市节后市场恢复正常秩序的速度快于往年，这也会推动2月的产销规模相对较高。 考虑到企业购车可一次性抵扣企业所得税政策于2020年底到期已提前转移部分企业主在春节前购车需求，以及存在二季度观望平行进口车型政策等因素，高端车市场或存在短期销量回落现象。 今年北京的新能源指标要到5月配置，上海的新能源号牌政策不明朗，新能源的限购城市增量进入瓶颈期。但非限购地区和出租网约车开始进入发力期，形成新能源车的结构性增长新特征。
