中新网杭州3月2日电(记者 胡亦心)在浙江湖杭铁路杭州西站的施工现场，塔吊林立、机器轰鸣、车辆如梭，上千名工程建设者在各自的岗位上“激战正酣”，呈现出一派热火朝天的施工场景。 湖杭铁路是亚运会重点配套项目，也是“轨道上的长三角”重要节点工程。项目建成后，乘客在杭州西站坐上列车，向北可以前往江苏、河南等地，向西可去往安徽黄山，向东经过沪乍杭铁路去到上海，向南经过杭温高铁到浙江温州、福建等地，跨省市“串门”再提速。 湖杭铁路杭州西站施工现场。中新社记者 胡亦心 摄 建枢纽：杭州西站站房已拔地而起 据悉，湖杭铁路由浙江省交通集团主导投资建设，是浙江省首次主导建设高速铁路。该项目总投资约374亿元(人民币，下同)，全线长137.8公里，设计速度350公里/小时；全线设湖州(接轨站)、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐(接轨站)6个车站，计划于2022年亚运会前建成通车。 该项目建成后，将与杭黄铁路以及拟建的沪苏湖铁路、沪乍杭铁路、杭临黄铁路和昌景黄铁路共同形成沪昆通道南昌以东段重要的辅助通道，形成国家高速铁路网主骨架商合杭铁路和宁杭高铁的南延通道。 “湖杭铁路将成为长三角城际铁路网的组成部分和全面实现浙江省1小时交通圈的关键性工程。”湖杭铁路项目部相关负责人介绍，湖杭铁路通车后，对杭州西枢纽辐射浙江乃至全国，助力长三角发展一体化具有重要意义。 位于杭州市余杭区的杭州西站是湖杭铁路控制性节点工程，也是杭州西部的门户和重要交通枢纽。 中铁建工项目部负责人介绍，杭州西站坚持“大TOD”发展、“站城一体、综合配套、三生融合”的设计理念，是一个集湖杭场、杭临绩场、4条地铁线、城市综合开发、城市配套工程等多工程高度集中的特大型综合交通枢纽。 杭州西站枢纽整体以“云”的形象出现，既呼应了杭州独有的山水格局，又象征了科创大走廊的科技精神。南广场设置一座“云门”意向的建筑，代表着互联网信息数据之间的自由流动，象征着杭州是互联网新经济之城。 记者站在杭州西站预留的杭临绩场所在之地向前望去，湖杭高铁引入杭州西站的高架桥梁初见雏形，站房已经拔地而起，24米高架候车层的主体结构施工正在紧张进行，计划于今年8月份完成屋面施工。 湖杭铁路德清智能化梁场装载机远程操控平台。中新社记者 胡亦心 摄 智能化：为高铁建设增添“新引擎” 智能化建造正为高铁建设插上腾飞“翅膀”。 在湖杭铁路德清智能化梁场施工现场，混凝土搅拌站内看不见一个工人，一辆无人驾驶的转载机正在把砂石原料送到上料区。 中铁十一局项目部负责人介绍，施工人员只需在智能控制中心的模拟操控台上操作，便可将数据传输至无人驾驶转载机，拌合站内的无人装载机就能自动上料。“远程操控系统从搅拌站移至智能控制中心后，将原本杂乱、嘈杂的两个小房间集成于智控中心，只需1人就可以控制两个搅拌站。” 据悉，湖杭铁路德清智能梁场于2020年11月全面建成投入使用。当前，智能梁场实现了搅拌站无人化、钢筋加工智能化、模型清理喷涂自动化、养护系统集约化、自动振捣台车械化、环保检测信息化……智慧化的“赋能”，为项目建设增添了“新引擎”。 该负责人介绍，智能化梁场主要由智能控制中心和智能化设备两部分组成。“通过智能化控制中心的梁场管理系统、三维空间数字化模型、语音发布系统，现在调度管理只需1人在智控中心，5分钟就能完成现场监督、上传下达。” 在每天一榀箱梁生产任务下，智能化设备的研发及投入可以在原120人基础上减少46人，提高至少1.3倍的施工效率；传统正常浇筑一孔梁需6小时，通过管道泵送工艺可以缩短为4.5小时；在钢筋、模型、养护、张拉、压浆、防水等较传统作业上，可以节约13小时，大大提升项目效率。 “智能化应用为项目建设提质增效。同时，人员的精简化、作业高效化为今后国内其他铁路的建设提供了可适用、可复制的‘湖杭样板’。”该负责人表示。(完) 【编辑:田博群】
